Mobilité durable en ville : les grandes familles de solutions qui émergent

Vélos en libre-service, plateformes de logistique du dernier kilomètre, capteurs de trafic, pistes cyclables sécurisées : le paysage de la mobilité urbaine s'est densifié au point de devenir difficile à lire pour un élu, un responsable innovation ou un porteur de projet qui cherche à s'y repérer. Derrière la diversité des solutions, quatre grandes familles se dessinent, chacune répondant à un problème précis posé par la ville dense.

Les transports partagés, pour désengorger la voirie

La première famille regroupe tout ce qui permet de ne plus posséder un véhicule pour se déplacer : autopartage, vélos et trottinettes en libre-service, covoiturage de courte distance. Le problème qu'elle adresse est connu de toute collectivité : une voiture individuelle occupe de l'espace public la quasi-totalité du temps sans être utilisée, et la multiplication des véhicules aggrave la congestion et la pollution locale. Les solutions de transport partagé cherchent à faire correspondre l'offre de mobilité à l'usage réel, souvent sur les trajets courts ou intermédiaires que les transports en commun classiques couvrent mal.

Pour une ville moyenne, l'enjeu n'est pas le même qu'à Paris : la densité et les habitudes de déplacement y sont différentes, ce qui explique pourquoi les acteurs de ce secteur cherchent de plus en plus à adapter leurs modèles au-delà des grandes métropoles.

La logistique urbaine propre, pour repenser le dernier kilomètre

Deuxième famille : la logistique. Le développement du commerce en ligne a démultiplié les livraisons en centre-ville, avec son lot de camionnettes qui stationnent en double file et de trajets à vide. Les solutions qui émergent ici vont de la mutualisation des tournées entre plusieurs transporteurs à la création de points de consolidation en périphérie, en passant par des modes de livraison à faible émission sur le dernier kilomètre. Le problème central est celui de la densité de flux dans un espace public contraint, avec des collectivités qui cherchent à concilier activité économique et qualité de l'air.

C'est un terrain où les grands groupes de logistique, souvent via leurs directions innovation ou RSE, cherchent à tester des solutions plus propres sans bouleverser leurs chaînes existantes, une logique de dérisquage progressif plutôt que de rupture brutale.

Les données de mobilité, pour piloter plutôt que deviner

La troisième famille est moins visible mais tout aussi structurante : la donnée. Une collectivité qui ne sait pas précisément où, quand et comment ses habitants se déplacent prend des décisions d'aménagement à l'aveugle. Les solutions de ce type agrègent des données de trafic, de fréquentation ou d'usage des différents modes pour donner aux services techniques une vision plus fine, utile pour prioriser un budget d'investissement toujours contraint. Le problème qu'elles résolvent est celui de l'arbitrage public éclairé : où placer une piste cyclable, où renforcer une ligne de bus, où limiter la circulation, sur la base d'indicateurs plutôt que d'intuitions.

Pour les directions innovation de grands groupes des télécoms ou de l'énergie, ces données de mobilité constituent aussi un terrain de rencontre naturel avec les besoins des collectivités.

Les infrastructures cyclables, pour sécuriser le report modal

La dernière famille concerne l'aménagement physique : pistes cyclables continues et protégées, stationnements sécurisés, signalétique adaptée. Le problème qu'elle traite est celui du frein principal à l'usage du vélo en ville, qui n'est pas tant la volonté que la perception du danger. Les solutions de ce champ ne relèvent pas toujours de startups technologiques : elles touchent aussi à l'ingénierie urbaine, à la voirie et à la gouvernance locale. Mais des outils numériques viennent de plus en plus les accompagner, pour cartographier les points noirs de sécurité ou évaluer l'impact d'un nouvel aménagement.

Où se situent les acteurs de l'accompagnement

Ces quatre familles ne s'excluent pas : une même collectivité peut avoir besoin, la même année, d'un outil de données pour prioriser ses investissements et d'un partenariat de logistique urbaine pour son centre-ville. C'est dans cet espace que se positionnent des programmes comme Ville de Demain, un dispositif d'accélération dédié à l'innovation urbaine, porté par Nicolas Régnier et hébergé à Station F, le campus de startups parisien inauguré en 2017 par Xavier Niel. Le programme accompagne des startups françaises engagées dans la transition digitale et environnementale des villes et les met en relation avec des collectivités, y compris des villes moyennes qui ont rarement les moyens d'internaliser une veille sur l'ensemble de ce paysage.

Un élu qui cherche à comprendre où se situe son territoire dans cette cartographie, ou un fondateur qui veut savoir à quelle famille de problème répond sa solution, y trouve un point d'entrée parmi d'autres. France urbaine, l'association qui rassemble les élus des grandes villes, agglomérations et métropoles françaises, illustre par son existence même à quel point la question de la mobilité durable est aujourd'hui installée à l'agenda des collectivités, sans que cela signifie qu'une solution unique s'impose à toutes.

FAQ

Quelles solutions de mobilité durable pour les villes ? On peut les regrouper en quatre familles : les transports partagés (vélos, trottinettes, autopartage), qui réduisent la dépendance à la voiture individuelle ; la logistique urbaine propre, qui rationalise les livraisons du dernier kilomètre ; les données de mobilité, qui aident les collectivités à prioriser leurs investissements ; et les infrastructures cyclables, qui sécurisent le report vers le vélo. Aucune de ces familles ne remplace les autres : elles répondent à des problèmes distincts et se combinent selon les besoins de chaque territoire.

Ces solutions concernent-elles seulement les grandes métropoles ? Non. Les besoins diffèrent selon la taille et la densité des villes, ce qui pousse une partie des acteurs du secteur, ainsi que des programmes d'accompagnement comme Ville de Demain, à travailler aussi avec des villes moyennes.